تم فحص تصميم العارضة من أجل تقرير الحوادث البحرية في المملكة المتحدة على تشيكي رافيكي

وتقول التقارير إنه بسبب عدم وجود ناجين والأدلة المادية، فإن سبب الحادث لا يزال محل بعض التكهنات. ومع ذلك، فقد خلص إلى أن اليخت انقلب بعد سقوط العارضة. وركز التحقيق على العارضة التي انفصلت عن اليخت المنقلب. كما ترون في الصور، فإن مسامير العارضة الخلفية للرباعية صدئة وربما مكسورة. وذكر التقرير على وجه التحديد رسائل البريد الإلكتروني بين أفراد الطاقم حول غرق اليخت، بالإضافة إلى رسائل من أصحاب اليخت، والتي لم يتم تلقي بعضها. يشير تصميم ومواصفات العارضة إلى وحدة ولفسون بجامعة ساوثهامبتون، والتي قارنت المواصفات بمعايير التصميم المطلوبة الحالية. ووجدوا أن العارضة والمواصفات كانت في الغالب مطابقة للمعايير الحالية، باستثناء أن قطر وسمك غسالات العارضة كانا أضيق بمقدار 3 مم. لقد اعتقدوا أنه مع وجود مسامير العارضة المكسورة (الصدئة)، فإن العارضة لن تبقى متصلة في حالة الانهيار بمقدار 90 درجة. تم تحديد مشكلات السلامة الرئيسية التالية: • إذا تم استخدام الترابط لربط مادة التقوية بالهيكل، فقد ينكسر الترابط، مما يضعف الهيكل بأكمله. من المهم ملاحظة أنه قد يكون من الصعب اكتشاف الارتباط المعطل. • لا يزال من الممكن أن يتسبب التأريض "الخفيف" في حدوث ضرر كبير لم يتم اكتشافه لوصلة المصفوفة. • يجب أن تساعد عمليات التفتيش المنتظمة للهيكل والهيكل الداخلي في توفير إنذار مبكر باحتمال انفصال العارضة. • التخطيط للوصول إلى البحر والتخطيط الدقيق للمسار يمكن أن يقلل بشكل كبير من مخاطر الأضرار المرتبطة بالطقس. • في حالة اكتشاف تسرب للمياه، يجب فحص جميع مصادر الدخول المحتملة، بما في ذلك مكان التقاء العارضة بهيكل السفينة. • في حالة الانقلاب والانقلاب، من الضروري أن تكون قادرًا على إصدار إنذار ومغادرة طوف النجاة. وفيما يلي ملخص للتقرير. انقر هنا لقراءة النص الكامل في حوالي الساعة 04:00 يوم 16 مايو 2014، كان اليخت المسجل في المملكة المتحدة Cheeki Rafiki متجهًا من أنتيغوا على بعد حوالي 720 مترًا شرق جنوب شرق نوفا سكوتيا. ، انقلبت كندا مايلز في ساوثامبتون، إنجلترا. وعلى الرغم من عمليات البحث المكثفة واكتشاف هيكل اليخت المقلوب، لم يتم العثور على أفراد الطاقم الأربعة بعد. في حوالي الساعة 4:05 من يوم 16 مايو/أيار، أطلق قبطان جهاز الراديو الشخصي، تشيكي رفيقي، ناقوس الخطر، مما أدى إلى إجراء بحث مكثف عن اليخت بواسطة طائرات خفر السواحل الأمريكية والسفن السطحية. في الساعة 14:00 يوم 17 مايو، تم اكتشاف هيكل قارب صغير مقلوب، لكن الظروف الجوية السيئة حالت دون إجراء فحص دقيق، وفي الساعة 09:40 يوم 18 مايو، تم التخلي عن البحث. وفي الساعة 11:35 من صباح يوم 20 مايو، وبناءً على طلب رسمي من الحكومة البريطانية، بدأت عملية بحث ثانية. في 23 مايو، الساعة 1535، تم العثور على هيكل اليخت المقلوب وتم التعرف عليه على أنه خاص بتشيكا رفيقي. أثناء التحقيق، تم التأكد من أن أطواف النجاة الخاصة بالسفينة لا تزال على متنها في وضعها الطبيعي. انتهى البحث الثاني في الساعة 02:00 يوم 24 مايو حيث لم يتم العثور على أحد. لم يتم انتشال هيكل Cheeki Rafiki ويقدر أنه غرق.
وفي غياب الناجين والأدلة المادية، لا تزال هناك بعض التكهنات بشأن سبب الحادث. ومع ذلك، فقد خلص إلى أن تشيكي رفيقي انقلب وانقلب بعد أن انكسر العارضة. بخلاف أي ضرر واضح للبدن أو الدفة يعزى مباشرة إلى انفصال العارضة، فمن غير المرجح أن تصطدم السفينة بجسم تحت الماء. بدلاً من ذلك، ربما يكون التأثير المشترك للتأريض السابق والإصلاحات اللاحقة لعارضتها وقاعدتها قد أضعف هيكل السفينة، حيث كانت عارضةها متصلة بهيكلها. من الممكن أيضًا أن يكون واحد أو أكثر من براغي العارضة قد تعرض للتلف. يمكن أن يؤدي فقدان القوة لاحقًا إلى إزاحة العارضة، والتي تتفاقم بسبب زيادة الأحمال الجانبية عند الإبحار في ظروف البحر المتدهورة. أجرى مشغل اليخت، Stormforce Coaching Ltd، تغييرات على سياساته الداخلية ونفذ عددًا من الإجراءات لمنع تكرار الحادث. تعهدت وكالة البحرية وخفر السواحل بتدوين متطلبات تستيف أطواف النجاة القابلة للنفخ على متن السفن بشكل واضح بالتعاون مع المعهد الملكي لليخوت، الذي طور نسخة موسعة من دليل البقاء في البحر الذي يتناول إمكانية كسر العارضة. طُلب من الاتحاد البحري البريطاني العمل مع جهات التصديق والمصنعين والمصلحين لتطوير مبادئ توجيهية رائدة في الصناعة لفحص وإصلاح اليخوت ذات الدعامات المصنوعة من الألياف الزجاجية والهياكل المربوطة. كما طُلب من وكالات البحرية وخفر السواحل تقديم إرشادات أكثر وضوحًا حول متى تكون شهادة المراكب الصغيرة التجارية مطلوبة ومتى لا تكون كذلك. تم تقديم المزيد من النصائح إلى الهيئة الإدارية للرياضة لإصدار مبادئ توجيهية تشغيلية للقطاعين التجاري والترفيهي في عالم اليخوت من أجل رفع مستوى الوعي بالأضرار المحتملة الناجمة عن أي إيقاف والعوامل التي يجب مراعاتها عند التخطيط للفقرات البحرية.